36氪從ofo內(nèi)部獲得消息，可能在今年4月份，ofo將會(huì)接入到滴滴出行的App上，屆時(shí)用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。
“這件事最近被頻繁地提上日程，內(nèi)部消息是下個(gè)月就有可能接入。”一名ofo內(nèi)部員工說(shuō)。36氪向滴滴官方、ofo官方求證了此消息，但截止發(fā)稿時(shí)，兩家公司均未對(duì)此確認(rèn)或否認(rèn)。
ofo創(chuàng)始人戴威曾在去年12月表示，何時(shí)接入滴滴APP，沒(méi)有明確的時(shí)間表。“ofo的模式是沒(méi)有GPS的，用戶看到車就用，整個(gè)邏輯跟滴滴平臺(tái)打車的邏輯不太一樣，但近期我們會(huì)跟滴滴聯(lián)合推出一些東西。”
不過(guò)類似的接入并非沒(méi)有先例。今年2月，微信聯(lián)合摩拜單車宣布，用戶通過(guò)微信“掃一掃”掃描摩拜單車車身上的二維碼，就可直接進(jìn)入摩拜單車微信小程序，點(diǎn)擊開(kāi)鎖即可用車。
這并不是第一次傳出ofo會(huì)接入滴滴的消息，也不是兩個(gè)平臺(tái)的第一次深度綁定。此前，滴滴參與了ofo最近三輪的融資。根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，一位共享單車投資人透露，ofo經(jīng)過(guò)多輪融資以后，滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東，占股超過(guò)30%。“這意味著，滴滴在ofo的話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)了，同時(shí)，ofo的成與敗，滴滴將是最大利息相關(guān)方。”
這也不難理解，滴滴將ofo接入之后，將作為巨大的用戶流量入口為其導(dǎo)流，而ofo則進(jìn)一步鞏固生意體量，在滴滴的加持下提高行業(yè)地位和想象空間。
而且，如果真的將ofo接入進(jìn)來(lái)，也意味著滴滴及其背后的資本在進(jìn)一步彌補(bǔ)自己在出行領(lǐng)域的缺口。
有知情人向36氪透露，曾經(jīng)滴滴也想做共享單車，但是出于某些原因沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，最終只能作為ofo的投資方。不過(guò)這并不意味著滴滴不會(huì)更進(jìn)一步涉足這個(gè)市場(chǎng)。
滴滴投資ofo，無(wú)非是瞄準(zhǔn)了“最后三公里”的機(jī)會(huì)。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)在“最后三公里”領(lǐng)域仍是一個(gè)非常初級(jí)的階段，也沒(méi)有系統(tǒng)性服務(wù)商。而在北上廣的一線城市，交通的繁復(fù)令各大出行平臺(tái)對(duì)“最后三公里”爭(zhēng)奪日趨激烈。
“從出發(fā)地到目的地3公里，到底是打車還是騎車，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是可以選擇的，選哪一個(gè)都說(shuō)得過(guò)去。”一名ofo內(nèi)部員工說(shuō)，而滴滴的做法就是自己要把不同的選項(xiàng)全部覆蓋。
在滴滴和ofo及其投資人看來(lái)，共享單車領(lǐng)域已經(jīng)迎來(lái)了一個(gè)快速增長(zhǎng)期。Ofo的一名公關(guān)曾對(duì)媒體表示，以專車和快車為例，2012 年之后的這幾年，發(fā)展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時(shí)間里，把日訂單量從 200 單做到了50萬(wàn)單，“過(guò)去的專車快車，現(xiàn)在的 ofo 都是經(jīng)歷著高速的增長(zhǎng)，這個(gè)勢(shì)頭是類似的”。上述公關(guān)人員說(shuō)。
去年12月末，ofo聯(lián)合滴滴推出紅包活動(dòng)，這是ofo被滴滴戰(zhàn)略投資后雙方首次進(jìn)行大規(guī)模合作。而活動(dòng)采取的紅包策略，也被認(rèn)為是滴滴歷來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)推廣的利器之一。
按照滴滴方的說(shuō)法，2017年仍舊會(huì)將主要精力放在出行領(lǐng)域，希望能夠打通每個(gè)人的出行。這意味著所有的出行方式都將會(huì)被覆蓋到，共享單車也會(huì)是滴滴發(fā)力的方向之一。
36氪認(rèn)為，滴滴進(jìn)一步接入共享單車還有一個(gè)重要的原因在于，與“苛刻”的互聯(lián)網(wǎng)專車規(guī)定相比，共享單車發(fā)展初期便受到了政策鼓勵(lì)，約束條件也頗為合理。而去年至今一直受網(wǎng)約車新政影響的滴滴出行無(wú)論是從政策角度，還是從新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)角度來(lái)看，都有可能會(huì)更進(jìn)一步從共享單車的風(fēng)口上分得一杯羹。
不過(guò)，36氪還有疑問(wèn)，沒(méi)有導(dǎo)航的ofo要怎么接入滴滴，以及接入之后到底會(huì)給用戶帶來(lái)哪些影響？
“據(jù)我了解到的情況是，滴滴可能會(huì)把技術(shù)和導(dǎo)航這快的事情承包給第三方公司。”上述ofo內(nèi)部員工說(shuō)，接入滴滴之后的ofo可能依舊沒(méi)有導(dǎo)航，用戶在頁(yè)面上主要行使掃碼開(kāi)鎖和支付功能。
至于用戶體驗(yàn)方面，上述內(nèi)部員工表示，“本來(lái)ofo的主體功能就比較單一，操作起來(lái)非常的簡(jiǎn)單，相信可以無(wú)縫對(duì)接到滴滴平臺(tái)上，”他強(qiáng)調(diào)，“畢竟未來(lái)的趨勢(shì)是，人們手機(jī)上裝載的app數(shù)量將會(huì)越來(lái)越少”。
